竞博app中国即将拥有自己的豪华邮轮！比泰坦尼克块头更大，总吨位是泰坦尼克号的近3倍……记者日前从2017年中国国际海事会展上获悉，第一艘由中国自主建造的国产豪华邮轮建造准备工作已全方位展开，预计将于2023年前完成交付。而随着吴淞港码头的后续工程建设以及国际邮轮产业园的建立，上海正逐步将邮轮产业的产业链条向更深处延展。
2016年，上海港接待国际邮轮靠泊509艘次，邮轮游客吞吐量达到289.63万人次，跃升为全球第四大邮轮母港。2017年，上海吴淞口国际邮轮港保持平稳发展，1-9月累计接靠邮轮346艘次，接待出入境游客211万人次。“诺唯真喜悦号”、“盛世公主号”这两艘为中国市场量身定制的豪华邮轮先后在上海吴淞口国际邮轮港运营母港航线，将中国邮轮旅游带入“中国定制”的高品质时代。
这一切的变化都是曾任宝山滨江委主任、现任吴淞口国际邮轮港发展有限公司董事长的王友农所亲眼目睹的。2010年，上海举办世博会时，吴淞口国际邮轮码头第一次迎来歌诗达邮轮驻岸，如今，这样的情景已经越来越多，港口停泊的邮轮一艘比一艘大，他已经可以“处变不惊”了。
更掀起王友农心中“波澜”的是码头的日新月异。为满足邮轮旅游市场的发展需求，投资约10亿元的上海吴淞口国际邮轮港于2015年6月启动后续工程建设，将分别新建两个大型邮轮泊位、客运大楼以及一座引桥，码头岸线米，新建的两个客运中心面积将达到5.5万平方米。
正在上海举行的2017中国国际海事会展高级海事论坛上，市交通委副主任对这一日新月异的港口规模给出了更为具象的表述：到明年，上海吴淞口国际邮轮港就能形成“四船同靠”的规模，年接靠邮轮有望达到800-1000艘次。
同样是在这次论坛上，宝山工业园区管委会主任雷曙光介绍了上海中船国际邮轮产业园的情况，这是我国首个国际邮轮产业园区，将成为宝山豪华邮轮产业向上游延伸的重要平台和载体。
上游，“上海中船国际邮轮产业园”、国内首支邮轮产业基金落户宝山。中游，40余家邮轮管理、邮轮旅游公司汇集，“邮轮总部经济”逐渐显现。下游，母港服务不断升级，邮轮船供实现较快发展，今年前三季度邮轮船供总量达3亿元。立足邮轮母港优势，吴淞口地区邮轮产业链也已初具雏形。这些实实在在的进展如今更能让王友农感到激动。
邮轮来了，港建好了，这之后，如何让背后的产业链条伸得更长，是像王友农这样的邮轮业从业者更为关注的事。比如说造邮轮。
近年来，中国的邮轮旅游业以肉眼可见的速度快速成长，竞博app接待邮轮数量与旅客人数连年攀升。母港出游旅客人数从2006年不足2万人增长到2016年的214万人，年平均增长率超过50%，已占亚洲邮轮市场总量的40%以上。根据上海国际邮轮经济研究中心等发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2017）》，2016年中国超越德国成为全球第二大邮轮市场。全球邮轮市场高速发展，主要得益于亚洲邮轮市场的发展，而中国是亚洲最大的邮轮客源市场。
但令人遗憾的是，来来往往得很繁忙的邮轮中，没有一艘是“中国制造”。记者从船舶制造业内人士处获悉，豪华邮轮是我国目前唯一尚未攻克的高技术船舶产品。作为高端装备制造业的典型代表，它融合了先进装备制造业和现代服务业，集观光、旅游、休闲、娱乐功能于一体，是高度集成化、系统化、信息化的“海上移动度假村”和“可航行的海上星级饭店”，也与大型液化天然气船（LNG）并称为“全球造船业皇冠上的明珠”。设计和建造豪华邮轮在一定程度上代表着工业创新与工业制造的综合能力，是世界造船强国的重要标志之一。
作为一种高附加值船型，豪华邮轮研发和建造技术长期以来只集中在少数几家欧洲大船厂手中。目前，竞博app世界邮轮设计建造及配套产业链主要集中在欧洲，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔造船厂和法国大西洋造船厂是全球最大的三家邮轮建造企业，合计承接了全球约90%的订单，包括日本在内的亚洲船厂至今尚无独立设计建造邮轮的能力。而这三家企业建造的邮轮年产能合计仅9艘左右，供给侧处于严重不足状态。
造船业近些年遭遇低谷，豪华邮轮是业内唯一供不应求的细分领域。竞博app2016年，全球邮轮新订单32艘，占了全球新造船订单总金额的一半左右，其中大型豪华邮轮的造价平均每艘为16亿人民币。去年邮轮订单量占新船总投资的43%，国际市场的订单已排到2026年。随着近年来国内邮轮旅游市场以年均40%左右的速度快速增长，在未来的15-20年内，我国豪华邮轮市场年均需要新增大型豪华邮轮5艘左右，全球市场年均需求13艘大型邮轮。
在这种庞大的市场需求情况下，从“买船”到“造船”，在很多业内人士看来，是必须走的路。用上海外高桥造船有限公司总工程师陶颖的话说，大力发展本土邮轮制造正当其时。
可喜的是，这个愿望不再是“会有时”。记者了解到，首艘由中国自主建造的豪华邮轮已提上建设日程。
今年2月22日，中船集团与芬坎蒂尼和美国嘉年华集团签署2+4艘有约束力的邮轮新船订造意向书；8月10日，获得船型平台技术许可图纸及文件，完成纸质版图纸交割；造船合同谈判年内有望完成；首艘国产豪华邮轮将于2023年前建成交付。
据上海外高桥造船有限公司邮轮项目部负责人郭勇透露，首艘国产豪华邮轮全长323.6米，型宽37.2米，比泰坦尼克号块头更大；总吨位133500吨，是泰坦尼克号的近3倍。设计吃水8.25米，最高航速每小时22.8海里，拥有客房1977间，最多可容纳4980名乘客，总床位3921张，船员人数多达1500人。和其他豪华邮轮的标配一样，船上会有中式和西式餐厅，有剧场、游泳池以及儿童游乐园、健身、美容、水疗等设施。
“邮轮就像是一座浮在海上的娱乐城市，配套体系庞大，属于‘巨系统工程’。”郭勇举例说，船上仅钢板就多达30万块，电缆总长2500公里，扬声器8800个，火警探测点5000个，电力接线万页。
对于国内造船企业来说，建造豪华邮轮是全新领域，技术工艺和设备改造等方面，都需做足准备。外高桥造船有限公司总工程师陶颖告诉记者，目前造船的准备工作正在全方位进行。而在这过程中，就能发现会遇到很多的难点。
比如原来造的货船需要承担较重的货物，钢板都比较厚，40万吨船的钢板可以达到40多毫米，而邮轮在载重量上不同，使用的钢板一般都在20毫米以下，板比较薄，对于切割机、焊接等其他工艺设备就需要有不同的调整，为此还专门成立了薄板车间，花了一年时间进行了工厂改造，对生产流程进行调整。
邮轮的建造与任何舰船都不同的是，邮轮设计完全考虑的是“人”，因此设计邮轮更是个“细致活”，无论从设施的配备上还是舒适度上都要讲究极致。“原来我们货船造得多，内装没什么要求，像餐厅，有一个就行，为20来人服务就够了。豪华邮轮完全不一样，很注重内装。餐厅就要有很多个，还是完全不一样的，要为4000多人服务。还要有影院、健身房、游泳池等各种娱乐设施，这对我们来说都是个挑战。”陶颖说。
不过他也表示，既然已加入到了豪华邮轮制造“俱乐部”，就要保持稳定的竞争力和生产能力，今后规划的产能为每年3到4艘。陶颖表示，发展邮轮制造业，有助于推动我国高端制造业转型升级，还可以拉动投资、缓解就业难题，邮轮产业到2030年预计可为我国带来7万亿元投资，并提供上百万个就业机会。
在2017中国国际海事会展现场，工信部装备工业司副司长王瑞华就表示，为了引导和支持中国邮轮产业健康、持续发展，今年政府先后出台了一系列政策，为中国船舶工业进入邮轮设计及建造领域指明了方向、提出了要求。豪华邮轮的建造已被《中国制造2025》明确为我国船舶工业的重点发展方向。中国邮轮产业已从市场需求快速增长的第一个十年，转入到本土邮轮产业创新发展的第二个十年。